Промена на масло на 30.000 km – добра или лоша идеја?

При неодамнешна поправка на BMW N47 мотор, при која беше потребно расклопување на горниот дел од моторот, забележавме нешто што го гледаме сè почесто кај поновите дизел возила.

Брегастите осовини беа покриени со наслаги од саѓи и згуснато масло. Не стануваше збор за мотор кој бил занемаруван или возило кое со години не било сервисирано. Напротив, сопственикот редовно го одржувал автомобилот и ги почитувал фабричките интервали за сервис.

Проблемот е што кај многу современи возила тие интервали достигнуваат и до 30.000 километри.

На фотографиите подолу може да се види состојбата на брегастите осовини од овој мотор, како и пример од друг мотор со уште поизразена загаденост. За споредба е прикажана и фотографија од мотор кој редовно добивал свежо масло.

Зошто маслото старее?

Моторното масло не служи само за подмачкување.

Тоа ја лади механиката, ги собира нечистотиите, ги неутрализира киселините кои настануваат при согорувањето и спречува корозија на внатрешните делови на моторот.

Со текот на времето и километражата, адитивите во маслото се трошат. Во маслото почнуваат да се акумулираат саѓи, гориво, влага и ситни метални честички. Како што расте загаденоста, маслото постепено ја губи способноста да ги заштити компонентите на моторот.

Резултатот не е секогаш веднаш видлив. Проблемите најчесто се појавуваат по години користење.

Што може да предизвика загадено масло?

Кај моторите со ланче, меѓу првите на удар се токму ланчето, водилките и затегнувачите. Овие компоненти работат постојано потопени во масло и нивниот работен век директно зависи од неговиот квалитет.

Но проблемите продолжуваат.

Наслагите постепено ги затнуваат тесните канали низ кои циркулира маслото. Со текот на времето може да дојде до намалено подмачкување на турбината, побрзо абење на брегастите осовини, заглавување на хидрауличните подигнувачи на вентилите и создавање талог во картерот.

Кај некои мотори се среќаваат и проблеми со променливата геометрија на турбината, VANOS системите кај BMW бензинските мотори и други компоненти кои работат под контрола на притисок од масло.

Дали фабриката греши?

Не нужно.

Фабричките интервали најчесто се пресметани за идеални услови на возење, квалитетно гориво и возила кои поминуваат големи растојанија со загреан мотор. Реалноста е поинаква.

Градско возење, кратки релации, чести ладни стартови и сообраќаен метеж значително го оптоваруваат маслото. Во такви услови неговиот работен век е многу пократок од оној што го предвидува производителот.

Кога треба да се менува маслото?

Не постои бројка што важи за секој мотор, но во пракса многу механичари и специјалисти препорачуваат интервал од околу 10.000 до 15.000 километри, особено кај турбо дизел мотори.

Цената на една дополнителна промена на масло е занемарлива во споредба со цената на турбина, ланче или генерална поправка на мотор.

Што ни покажува овој мотор?

Овој BMW е добар пример дека почитувањето на фабричкиот интервал не секогаш значи и оптимална грижа за моторот.

Моторот сè уште работеше, но внатрешноста јасно покажуваше дека маслото предолго останувало во употреба.

Понекогаш најевтиниот начин да го продолжите животот на моторот е едноставно почесто да го заменувате маслото.

За дијагностика, сервис и механички поправки, контактирајте не.